2019年一級建造師考試已結束，其中《專業工程管理與實務》分為建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、礦業工程、機電工程、市政公用工程、通信與廣電工程10個專業。本次希賽網為您整理發布2019年一級建造師專業工程管理與實務（公路工程）案例真題及答案解析。

案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)背景資料

某施工單位承建一山嶺重丘區高速公路工程,起訖樁號為K12+200~K27+700,路基設計寬度為24.5m，縱斷面設計示意圖如圖1-1所示,半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12+200~K15+600段穿越農田,其間經過幾條農田灌裝水渠，水渠的平均寬度約3m,渠底淤泥底標高比農田軟土底標高平均低約1.7m,渠位均設涵洞,涵底處理依照設計;結合地質情況,農田軟土層平均厚度1.25m,最深不超過3m。由于地方交通道路等級較低,農用水田，旱地寶貴，因此合同約定不許外借土方石填筑路基。

圖1-1 縱斷面設計示意圖

圖1-2 半填半挖橫斷面示意圖

施工中發生如下事件：

事件一:施工單位根據全路段原材料情況及K12+200~K15+600段軟土厚度,采用淺層處理技術進行軟土地基根治。

事件二:在施工準備階段，施工單位經核對設計文件,發現本合同段路基填方總量約35萬m3,最大填方高度4.3m,主要集中在K12+200~K15+600;路基挖方總量約97萬m3,主要集中在K18+315~K21+035，開挖深度0.85m~15.7m,山體除少量風化表層外均為硬質石灰巖。

事件三:經現場勘查并查閱圖紙,發現K20+223~K20+550為全斷面挖方段,最大垂直挖深5.8m,K20+50~K21+035為半填半挖段,最大挖深15.7m3;為減少征地并能維持路基穩定,在半填段設計了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的(A)抵抗墻后土體的側向推力。

事件四:兩隧道的主要穿越區段均無明顯溶洞,巖石為較堅硬石灰巖,巖體較破碎，屬于Ⅲ級圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時,將填方路段劃分為四級施工臺階，分別為：在路基面以下(B)m為第一級臺階、(B)m~1.5m為第二級臺階,1.5m~(C)m為第三級臺階。(C)m以上為第四級臺階。

事件五:施工單位在本工程路基填筑時采用了自重15t的振動壓路機。

【問題】

1.說明本工程路堤填料來源?

2.結合工程背景并考慮項目的經濟性,寫出事件一中本工程適宜釆用的兩種墊層類型和兩種淺層處理方法。

3.寫岀適合事件二中挖方路段巖質特點的兩種控制爆破方法。結合規范要求,本工程最大挖方路段宜設幾級邊坡?

4.分別回答事件三和事件四中A、B、C的內容。

5.改正事件五中的錯誤。

【答案】

(1)石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料。

(2)本工程適宜釆用的兩種墊層：碎石墊層、石屑墊層 ;本工程適宜釆用的兩種淺層處理：換填墊層、拋石擠淤。

(3)挖方路段巖質特點的兩種控制爆破方法是光面爆破和預裂爆破，本工程最大挖方路段宜設兩級臺階。。

(4)A.自重；B.0.5m；C.3m

(5)壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。

(二)背景資料

某施工單位承建某三級公路,公路起訖樁號為K0+000~K12+300,路面結構形式如圖2所示,圖中(A)未采用硬化處理,在瀝青混凝土面層和級配碎石基層結構之間設置下封層。項目地處丘陵地區，周邊環境復雜。其中K2+000~K2+600為滑坡地段，該地段多為破碎結構的硬巖或層狀結構的不連續地層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經挖方卸載后進行邊坡防護。

施工單位對滑坡地段施工編制了滑坡防治專項施工方案以及滑坡監測方案,通過相關希賽網評審。施工中發生如下事件：

事件一:施工單位針對該項目特點編制了應急預案,在應急預案公布之日起1個月內,向單位所在地安全生產監督管理部門和有關部門進行告知性備案,并提交相關材料。

事件二:滑坡地段采用挖方卸載的防治措施,對該地段邊坡釆用錨杄加鋼筋網再加噴射混疑土進行防護。

事件三:施工單位對級配碎石基層表面做了如下處理：①在瀝青面層施工前1~2d內，采用人工清掃方式清理級配碎石基層表面;②當基層表面岀現小坑槽時,用原有基層材料找補;③當基層表面出現較大范圍松散時,清除掉該范圍內全部基層重新鋪裝。

事件四:級配碎石基層施工完畢后,施工單位會同相關資料檢驗人員對基層的彎沉、壓實度、平整度、橫坡等項目進行了實測。

【問題】

1.寫出圖2中A的名稱。下封層施工宜采用什么方法施工?

2.指出事件一中對應急預案告知性備案做法的錯誤之處,并改正。

3.事件二中,滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施,滑坡防治措施還有哪兩類?

4.逐條判斷事件三中級配碎石基層表面處理的做法是否正確，并改正。

5.補充事件四中還需實測的項目,并指出實測項目中的關鍵項目。

【答案】

(1)土路肩。下封層施工宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

(2)錯誤之處：施工單位應當在應急預案公布之日起1個月內，向單位所在地安全生產監督管理部門和有關部門進行告知性備案,并提交相關材料。

改正：施工單位應當在應急預案公布之日起20個工作日內，按照分級屬地原則，向屬地安全生產監督管理部門和有關部門進行告知性備案。

(3)滑坡防治措施屬于保持力學平衡。滑坡防治措施還有排水和改變滑帶土兩類。

(4)①正確

②錯誤;改正：清理出小坑槽時，不得用原有基層材料找補。

③錯誤;改正:清理出較大范圍松散時,應重新評定基層質量,必要時宜返工處理。

(5)實測項目補充：厚度、寬度、縱斷高程。關鍵項目：厚度

(三)背景資料

某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程,其起訖樁號為K19+720~K20+200,全長480m。隧道左右洞相距36m,地質情況相同,其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越強風化泥質灰巖段，巖質較軟,巖體較破碎,為Ⅴ級圍巖段;K19+775~K19+875和K20+035~K20+035段穿越中風化泥質灰巖段,巖質中硬,巖體較破碎—破碎,為Ⅳ級圍巖段;K19+875~K20+035段穿越微風化泥質灰巖段,巖質中硬,巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設計支護結構為復合式襯砌(即初期支護+混凝土二次襯砌),隧道設鋼支撐和仰拱。施工過程中發生了如下事件:

事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續長度及合計長度進行了統計，并由(A)負責對該隧道進行了施工安全風險評估,出具了評估報告。報告內容包括:評估依據、工程概況、(B)、(C)、評估內容、評估結論及對策等。

事件二:施工單位采用鉆爆法開挖Ⅳ級圍巖段,爆破設計周邊眼為60個,爆破后,某開挖面殘留有痕跡的炮眼數為45個。

事件三:施工單位在Ⅳ級圍巖段初期支護施工作業時,采用了鋼拱架型式的鋼支撐。

事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業時,采取了如下做法：

①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m，V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m;

②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式;

⑤防水板搭接寬度為80±10mm。

【問題】

1.結合事件一和背景,寫出隧道進行施工安全風險評估的理由。

2.事件一中A、B、C各代表什么?

3.針對事件二和背景,計算周邊炮眼痕跡保存率,并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術細則》的要求。

4.事件三中,按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐?

5.逐條判斷事件四中的做法是否正確,并改正。

【答案】

(1)K19+720~K19+775段V級圍巖長度達到55米，VI、V級圍巖連續長度超過50m或合計長度占隧道全長的30%及以上的隧道工程，應進行安全風險評估

(2)A 施工單位; B評估方法; C評估步驟

(3)周邊炮眼痕跡保存率=45/60=75%。《公路隧道施工技術細則》中規定，中硬巖炮眼痕跡保存率應不小于70%，本工程炮眼痕跡保存率為75%>70%，滿足要求。

(4)按材料的組成還可以采取鋼格柵型式鋼支撐。

(5)①錯誤。改正：Ⅵ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過50m,V級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過40m

②錯誤。改正:仰拱施工宜整斷面一次成型,不宜左右半幅分次澆筑。

③錯誤。改正：防水板搭接寬度不應小于100mm.

(四)背景資料

某施工單位承建了一座橋梁工程。主橋為上承式鋼管混凝土拱橋,跨度為220m，左右分幅布置。每幅拱橋由兩片拱肋組成,每片拱肋采用鋼管混凝土桁架,拱肋桁架主管采用4根鋼管,內灌C50混凝土。拱橋位于山間河流水庫區域,橋梁設計按Ⅲ級航道凈空控制。橋位處谷深狹窄,山體陡峻,呈“V”型,岸坡地段基巖淺埋或者裸露,出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。

施工中發生如下事件：

事件一:施工單位在施工前進行了施工調查,根據橋位處水文、工程地質和地質情況,擬采用纜索吊裝主拱肋施工方案,主拱肋纜索吊裝示意圖如圖4所示。

圖4 主拱肋纜索吊裝示意圖

事件二:施工單位根據自身資源及技術條件做了施工總體部署,施工總體部署的主要內容為:①項目的組織機構設置;②施工任務劃分;③(E);④主要項目的施工方案;⑤(F);⑥大型臨時設施;⑦主要資源配置計劃。

主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序為：

拱肋和拱上鋼結構加工預制→陸運至橋位附近臨時碼頭→船運分段拱肋至安裝位置→(G)→用扣索對分段拱肋臨時固定→安裝平聯單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調整→(H)→灌注主管內混凝土→安裝拱上結構。

事件三:施工單位建立了應急預案體系,編制了應急預案,并進行了評審。

事件四:施工單位對拱肋施工質量進行了控制,鋼管拱肋安裝實測項目有軸線偏位、拱肋接縫錯邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強度螺栓扭矩等。

管拱助安裝完成后對拱肋安裝進行了分項工程評定。

【問題】

1.說明事件一施工單位采用纜索吊裝方案的理由。

2.寫出圖4中A、B、C、D對應的設備或結構名稱

3.寫出事件二施工總體部署中E、F對應的內容。

4.寫出事件二擬采用的纜索吊裝主要施工工序中G、H的內容。

5.寫出事件三中應急預案體系的組成,應急預案評審人員除橋梁希賽網外還應包括哪些方面的希賽網?

6.補全事件四鋼管拱肋安裝實測項目中的缺項。根據《公路工程質量檢驗評定標準》,鋼管拱肋安裝質量評定合格應滿足哪些規定?

【答案】

(1)在峽谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時可選用纜 索吊裝施工，本橋梁工程位于山間河流水庫區域,有通航要求,兩側谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型的峽谷，可利用纜索吊裝跨越能力大，水平和垂直運輸機動靈活，適應性廣的特點，施工比較穩妥方便。

(2)A塔架 B 扣索 C 主索 D跑車

(3)E施工順序 F主要施工階段工期分析

(4)G起吊安裝拱肋 H主拱圈合龍

(5)應急預案體系由綜合應急預案、專項應急預案和現場處置方案組成。

參加應急預案評審的人員還應當包括有關安全生產及應急管理方面的希賽網。

(6)實測項目補充:①拱肋高程;②對稱點相對高差。鋼管拱肋分項工程安裝質量評定合格應滿足①檢驗記錄應完整②實測項目應合格③外觀質量應滿足要求

(五)背景資料

某山區5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標，2019年4月12日下發中標通知書,某承包商以2580萬元價款中標。該橋梁整體處于3.0%的縱曲線上，單橫坡為2.0%,橋兩端為重力式橋臺,中間墩為樁柱墩,橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t,預制梁采用龍門吊調運,架橋機架設。

合同中約定，工程價款采用價格指數調價公式按月動態結算,月底計量當月完成的工程量,于第2月中旬支付。合同履行期間,以基本價格指數基礎,部分材料(鋼材、水泥、砂、碎石)價格指數漲幅超過±5%,其風險由業主承擔,超過部分據實調整;未超過±5%其風險由承包商承擔,不予調整材料價差。除以上4種材料外,其余因素均不調整價差。基本價格指數為投標截止日前一個月價格指數,現行價格指數為工程實施月價格指數,均以工程所在地省級工程造價管理機構發布的價格指數為準,不同規格的同種材料價格指數取平均值。

施工過程中發生了如下事件：

事件一:施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章后,上報總監理工程師審查簽字,并加蓋執業印章后實施。

事件二:本橋T梁采用C50混疑土,低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預制、張拉施工中采取了如下做法：

(1)T梁預制臺座設置了反拱值。

(2)用標準養護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件。

(3)預應力張拉程序為:0→初應力→1.03δcon(持荷5min錨固)

(4)由于設計未規定,預應力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。

(5)施工單位采取在模板制造時設置模板橫坡的方式對T梁進行橫坡調整。

事件三:預制施工時,施工單位對梁長、梁端豎直度參數進行嚴格控制,T梁安裝嚴格按放樣位置進行。T梁安裝完成后,發現梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20~30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經檢驗,預制T梁和臺背各項檢驗指標均滿足規范要求,可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補支座墊板未作調坡處理的缺陷。

事件四:2019年6月中旬承包商向業主申請支付工程進度款,按投標報價計算工程進度款為150萬元(未調材料價差),合同中約定的調價公式中定值權重為(A),可調差材料權重與價格指數如表5所示。

【問題】

1.事件一中,本項目T梁運輸與安裝工程是否屬于超過一定規模的危險性較大的工程?說明理由。施工單位編制的專項工方來還完善些程序?

2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確,并改正。

3.說明事件三中T-梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤,并說明理由。

4.事件四中,6月申請支付的工程進度款需進行材料調價差,定值權重A等于多少?表5中基本價格指數和現行價格指數分別指2019年哪個月的價格指數?(小數點后保留1位)

5.事件四中,6月申請支付的工程進度款,按合同約定,哪些材料可調價差?材料調價差后,業主應支付承包商多少萬元?(計算過程小數點后保留3位,最后結果小數點后保留1位)

【答案】

(1)本項目T梁運輸與安裝工程屬于超過一定規模的危險性較大的工程。

理由：由圖可知梁長40m，大于40m的預制梁運輸安裝屬于超過一定規模的危險性較大分部分項工程。

施工單位還應組織希賽網論證。

(2)①正確。

②錯誤。改正:應采用同條件養護的混疑土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件;

③錯誤。改正: 低松弛鋼絞線：0→初應力→σcon(持荷5min錨固)

④錯誤。改正:混凝土彈性模量不應低于28d彈性模量的80%

⑤錯誤。改正:施工單位釆取在模板安裝時設置模板橫坡的方式對T梁進行橫坡調整。

(3)原因:①支座墊板未作調坡處理;②受溫度影響導致縫小。

錯誤之處:施工單位調整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝;

理由:支座墊石必須水平設置,支座必須水平安裝,應通過調平板進行調坡。

(4)A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4

基本價格指數為2019年2月的價格指數，現行價格指數為2019年5月的現行價格。

(5)鋼材數漲幅=30/150=20%>±5%

水泥漲幅=(115-121)/121=-4.96%<±5%;

碎石漲幅=(100-120)/110=-16.7%>±5%

砂漲幅=(140-134)/134=4.5%<±5%。

鋼筋和碎石可調價差。。

調值后支付金額=150×[0.4+0.3×(180/150)+0.13+0.11×(100/120)+0.06]==156.3(萬元)