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三 、實務操作和案例分析題(共 5 題，(一)、(二)、(三)題各2 0 分，(四)、(五)題各3 0 分)

( 一 )背景資料

某施工單位承建了 A 機場水泥混凝土跑道道面工程，在施工準備階段，施工單位完成以下工作：質量與安全生產管理體系已建立;施工機械、材料和設備已進場，并滿足連續施工需要;臨時道路、臨時用水己滿足要求;測量控制點滿足開工要求。為此，施工單位向監理報送開工申請，總監理工程師認為還有未完工作，開工申請未獲批準。

水泥混凝土道面開工前，監理工程師現場檢査中發現：(1 ) 用于水泥混凝土道面施工 的部分鋼模板已加工成陽企口;(2 ) 傳力桿采用乙炔塔斷加工。

施工完成后，施工單位對跑道面層工程進行分項驗收。其中，道面平整度實測值見下表：

序號12345678910

實測值(mm)2.52.72.32.834.41.51.02.02.5

問題

1 . 施工單位還應完成哪些工作方可滿足開工條件?

2 . 道面水泥混凝土施工用陽企口鋼模板是否符合要求，說明原因。

3 . 傳力桿加工方法是否正確?說明理由。

4 . 依據表內數值，寫出道面平整度評定結論，說明理由。

(二)背景資料

某機場助航燈光改造工程為不停航施工。工程主要內容：新裝跑道邊燈，跑道邊燈系統設2 個燈光回路。邊燈在道肩上安裝，在土面區燈光電纜采用直埋敷設。RE1 ( 1 號跑道邊燈)接入跑道邊燈A 回路(見下圖)。

施工前，機場管理機構組織了不停航施工的作業人員對《運輸機場運行安全管理規定》的培訓學習，對進場車輛進行了檢査。

總監理工程師審批施工組織設計時，針對燈光電纜施工，要求分區域，分時段進行施

工組織。施工單位根據審批要求，對燈光電纜施工作業面劃分了 3 個施工區域(Zl、Z2、 Z3 ) ; 并根據不停航施工要求，對作業內容進行了分時段組織施工。

其中施工區域Z1 區為：跑道端外300 米以內、跑道中線7 5 米范圍內的施工區域，在跑道有飛行活動期間，禁止進行任何施工作業。

圖片暫缺

問題

1 . 寫出圖中燈具RE2 、RE3 、RE4 、RE107 、RE108、RE109 、RE1 1 0 接入的回路，并說明理由。

2 . 根據本工程實際情況，寫出針對施工作業人員、車輛的相關要求。

3 . 寫出在Z1 區進行燈光電纜直埋敷設施工的作業流程。

( 三)背景資料

某機場空管改造工程擬將北近臺的無方向信標(NDB) 設備更新為進口全向信標/測距 儀 (DV0R/DME) , 新建直徑30m 、高 4. 5m 的金屬反射網一座;更新臺內原品牌規格型號的云 高儀一臺;對臺站現有防雷接地、供電系統進行改造，更新兩臺油機。施工單位進場后按照相關要求設立綠色施工目標，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色專項施工方案，開展綠色施工。工程實施期間有以下事件發生：

事件一：工程開工前，施工單位向監理單位提交了安全管理措施，其中包括反射網吊裝安全技術措施、人員安全防護措施等，監理單位審核通過。反射網安裝施工期間，1 名施工人員不慎從反射網橫梁上墜落受傷。

事件二：進口設備到場后，監理單位會同建設單位、施工單位和商檢部門共同開箱檢查，現場檢查了設備箱體外觀、箱號、密封標識，復核了設備及配件、附件、隨機工具的規格和數量，同時對設備資料進行了査驗。

事件三：在反射網基礎、接地系統施工期間，環保部門對現場進行環保檢査時發現未采取揚塵、廢氣、噪聲防護控制措施，責令施工單位立即停工整改。

問題

1 . 本工程氣象、供電系統改造有哪些綠色施工內容?

2 . 事件一中，為確保反射網安裝人員安全，施工單位應采取哪些主要防護措施?

3 . 事件二中，寫出監理單位應查驗的設備資料。

4 . 事件三中，施工單位應當采取哪些整改措施?

(四)背景資料

A 單位是某民航機場弱電系統集成商，現合同條件約定需完成施工圖深化設計工作，符合綠色施工要求并進行效能優化等條款，該項目進展過程中，發生如下事件：

事件一，A 單位根據用戶需求調研完成施工項目深化設計，具體包括(1 ) 視頻監控系

統在所有重要位置布置拾音器，(2 ) 視頻監控子系統共用安防網絡交換機鏈路，計劃采用 單根單芯大容量光纜連接。

事件二，視頻監控子系統電纜敷設過程中，一工人發現已敷設線槽中電纜實際長度短3m ，隨即找了同型號同批次電纜在線槽內鉸接接續完成敷設。

事件三，監理工程師在檢査光纖配線柜時發現，有一根外徑16mm，預留長度6m 的光纜盤成半徑22cm 線圈固定在機柜內。

問題

1 . 該弱電工程效能優化應符合的要求。

2 . 至少在哪些位置布置拾音器?

3. A 單位設計有無錯誤，說明理由。

4 . 工人的做法是否正確，闡述解決方案。

5 . 攝像機施工質量的驗收內容有哪些?

6 . 光纜在機柜內安裝存在什么問題，說明理由。

(五)背景資料

A 機場位于華南地區，常年主導風向為南風。某施工單位于2018年承建了機場南機坪道面擴建項目，工期為2018年 10 月 1 日至2019年 8 月 3 1 日。施工內容為土方、水泥穩定碎石基層、水泥混凝土面層及機坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區域。

施工單位進場后，在業主劃定臨時設施區域的南端搭建了拌合站，其后進行水泥穩定碎石基層的試驗段施工。當拌合站生產時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。

在道面水泥混凝土施工期間，民航地區質監部門對該項目抽檢了4 組混凝土試件進行抗折強度試驗，其中 1 組試件(編號為J- 2 ) 的 3 個抗折強度值分別為4. 8MPa、5. 2MPa、 6. IMPa。對于該組試件的強度代表值，參與試驗人員得出了不同的數值。

在2019年6 月，該施工單位又中標承建A 機場北機坪道面擴建工程，并由仍在南機坪道面擴建工程任項目經理的王某作為北機坪道面擴建工程的項目經理。

問題

1 . 南機坪拌合站生產時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。

2 . 寫出水泥穩定碎石基層進行試驗段施工的目的。

3 . 對于不適宜航空器活動的區域，施工時必須采取哪些措施?

4 . 寫出試件編號為J- 2 的抗折強度代表值，并說明理由。(按照數字修約法，計算精確至 0. 1)

5 . 王某同時擔任南機坪和北機坪道面擴建工程的項目經理是否符合規定?說明理由。