2021年一建考試時間為9月11、12日，《專業工程管理與實務》（鐵路工程）科目考試題型為20個單項選擇、10個多項選擇和5道綜合案例分析題，希賽網一級建造師頻道會在該科目考試結束后及時為大家整理2021年一級建造師《專業工程管理與實務》（鐵路工程）考試真題答案（案例題）完整文字版供大家參考，敬請關注！以下為2020年該科目考試真題及答案，可暫做參考：

【>>>2021年一級建造師各科真題答案解析匯總】

(一)

【背景資料】

新建鐵路某標段包含路基，路基段存在軟土路基，采用循環鉆機，進行樁基處理進行水下混凝土灌注，如圖所示，隧道圍巖處于高地應力、施工時施工隊防止巖爆發生，采取了短開挖，加強監控量測，對施工機械加裝鋼板防護。

【問題】

1、TBM 流程如下圖(非原圖)，補缺。

2、導管280mm，鉆孔樁直徑，0.3 米，1.5 米，H 導管里面混凝土高度和首批混凝土量。

3、中等巖爆采取加強監控量測，設備加裝防護，還應采取哪些措施?

4、背景圖中 A、B、C 分別代表什么設施或者設備。

(二)

【背景資料】

該工程項目包括 5.2KM 路基，兩端接橋梁，邊坡防護采用混凝土框梁綠植，軟土地基，水泥攪拌樁處理。

事件一：項目部制定了分部工程，分別為路塹開挖，邊坡防護工程，路基以下基床填筑，經項目技術負責人審核后，認為分部工程不全，要求補充。

事件二：項目部制定了變形監測方案，凍融區段變形觀察周期為一個凍融周期，用設計說明參數做實驗，隨便選擇一處地段做工藝性實驗，樁的完整性和勻質性用聲波法檢測，28 天后，用平板載荷試驗檢測單樁承在看或復合地基承載力，成樁后做側線抗壓強度，

事件三：項目部制定了滲水盲溝施工工藝流程：施工準備→溝槽開挖→混凝土澆筑基底→M→滲水管敷設→N→土工布安裝→檢測驗收。

【問題】

1、針對事件一，請補充路基的分部工程?

2、事件二中的不妥之處有哪些，正確做法是什么?

3、針對事件三，寫出 M、N 所代表的工藝名稱。

(三)

【背景資料】

鐵路二線接長工程。

事件一：制定的涵洞接長流程：M—底板模板安裝—N—底板混凝土澆筑-邊墻外模板安裝—邊墻鋼筋綁扎—邊墻內模板安裝—涵身底模安裝—P—涵身混凝防水層施工。

事件二：制定了營業線接長安全專項方案，包括：基坑鋼軌樁防護，鋼便梁扣軌方案等。

【問題】

1、寫出圖中 A、B、C。

2.根據事件一：補充 M、N、P。

3.根據事件二：營業線接長涵洞安全專項方案不全，請補充。

4.營業線施工，鐵路運輸集團需要為施工單位提供哪些配合。

(四)

【背景資料】

事件一：混凝土拌合站配備了攪拌系統、生活區、辦公區、現場施工平面圖、消防保衛牌、管理人員名單及監督電話牌、工程概況牌。

事件二：水泥 1、沙子 2.36、碎石 3.258、粉煤灰 0.218、減水劑 0.024、水 0.548。(題目已知：細骨料中沙的含水率是 6.5%，粗骨料中碎石的含水率是 0.4%，一方混凝土的水泥用量是 325kg，每盤兩方混凝土)

事件三：隧道仰拱填充和仰拱混凝土同時施工，超挖部分用 C25 片石混凝土回填。

事件四：根據建設項目施工企業評價辦法，信用評價辦法是基礎分中減去基礎日常檢查考核分和不良行為扣分，加上標準優化激勵管理考核扣分，在本工程第一年第三季度考核過程中，扣分明細如下所示。

檢查發現電焊工無證上崗 1 人 扣 2 分

橋涵模板連接固定不符合要求 扣 2 分

檢驗批 1 次不合格 扣 3 分

隧道襯砌背后存在無遮擋脫空 1 處 扣 3 分

隧道襯砌厚度不足 扣 6 分

擅自改變施工方法 扣 6 分

事件五：接觸網彈性吊索安裝前，項目經理部對施工隊進行了技術交底，要求彈性吊索安裝應按自下錨側向中心結的順序進行安裝，一個錨段只能有兩個工作面，彈性吊索緊固張力時，彈性吊索張力緊線器位于中心錨結側，以確保……

事件六:項目經理部編制了信號工程施工方案，具體施工工序為：電纜線路復測→光電纜敷設→A→室外箱盒安裝配線→B→室內設備安裝配線→室內外設備自檢、單體調試→C→室內外聯鎖試驗→竣工驗收。

【問題】

1、針對事件一，完善拌合站平面布置和廠區內牌圖設置規劃方案中缺少的內容。

2、針對事件二，計算每盤混凝土需要多少水泥、沙子、碎石、粉煤灰、減水劑、和水，(單位為 kg，保留一位小數)

3、針對事件三中施工作業指導書內容的不妥之處，給出正確做法。

4、針對事件四，計算第三季度信用評價中不良行為扣分值。

5、針對事件五中技術交底內容不妥之處，給出正確做法。

6、針對事件六，寫出 A、B、C 所代表的的工序名稱。

(五)

【背景資料】

某新建高速鐵路第二標段站前工程正線長度 33km，計劃總工期 34 個月，平面如圖所示。

主要工程情況如下：

路基土石方工程 78 萬立方米，圖中 L1 路塹為黃土路塹，計劃工期為 15 個月，雨季雨量較大。雙線橋梁共 6 座，上部結構除 3#橋外，其余均為跨徑 32m 整孔預制簡支箱梁，3#橋跨越河流，主墩基礎位于深水中，上部結構為(86+164+86)m 曲弦鋼桁加勁連續梁，由預應力混凝土連續箱梁和梁上加勁剛桁組成。設計說明，3#橋可先施工連續箱梁，然后作為簡支箱梁運梁通道，待簡支箱梁架設完畢后，再進行加勁鋼桁施工，具體施工組織方案由施工單位制定后上報審批。3#橋計劃工期為 24 個月，其中預應力混凝土連續箱梁計劃在開工后 18 個月完成。雙線隧道 3 座，1#隧道和 2#隧道圍巖為砂巖，圍巖級別均為 III 級和 IV

級，無不良地質，3#隧道圍巖主要為灰巖，圍巖級別為 III、IV、V 級，存在不良地質，在該隧道中部設置一座斜井。根據隧道地質情況和施工單位的進度指標，1#隧道計劃工期為 18 個月，2#隧道計劃工期為 19 個月，3#隧道計劃工期為 28 個月。本標段采用雙塊式無砟軌道。計劃自工程開工 30 個月開始施工無砟軌道，工期 5 個月。項目經理部根據鐵路工程施工組織設計規范，計劃按有效施工時間 120 天配置道床板施工設備。

事件一，項目經理安排了施工方案，計劃安排兩個梁場，以 2#隧道為分界線，3#橋預應力連續箱梁可以先施工，3#梁的加勁珩梁可以在 4#梁完成后再開始。

事件二，現場檢查時發現 3#橋的連續箱梁比預計工期晚 3 個月，其余工程工期均進展正常，項目經理部優化了施工方案。

事件三，3#隧道掌子面圍巖灰巖，開挖時吹出涼風，開挖面巖石濕潤，明顯有水，可能存在什么類型的不良地質。

事件四，項目經理部對深埋硬巖隧道采取了以下沉降觀測方案：有基礎沉降和拱腳位移。

1、請根據背景，給出 L1 路塹的施工要點。

2、根據事件一、說出本標段的控制性工程，并說明理由。

3、如何優化施工方案，確保工期按時完成。

4、針對事件三，可能存在什么類型的不良地質?

5、針對事件四，請問有什么不妥。

6、軌道在開工 30 個月開始，計劃工期 5 個月，根據設計規程，有效施工天數為 120 天，請問雙塊軌道板需要多少套設備？