1)高速鐵路CPⅢ控制網

對于采用高速鐵路設計的城際鐵路而言，CPⅢ控制網測量精度的程度直接決定著鐵路運行的時效性、舒適度及平穩度，因此對CPⅢ控制網的測量精度要求很高。而影響高速鐵路CPⅢ控制網測設精度的環節較多，由于要求精度高，任何一個環節出現微小的問題，都可能導致測量成果不合格。在這種情況下，需要認真分析確定誤差的來源，從而可以提高測量成果的精度和可靠性，而且可以減少不必要的返工，提高工作效率與效益。

2)誤差來源分析

高速鐵路CPⅢ控制網是通過全站儀自由設站后方交會的方式進行測量。例如，××客運專線，其CPⅢ控制網測量方式如圖3-5所示。

由于××客運專線CPⅢ控制網測量標志聯結件采用固定套筒，直桿軸螺旋式旋人的形式，因此影響測量精度的誤差來源主要有以下幾點。

(1)設備誤差

①棱鏡常數不同：由于棱鏡的出廠批次、生產地點等的不同，導致使用同一臺儀器不同的棱鏡，對同一個位置測量得到的成果有微小的差別，在常規測量中，由于成果精度要求不高，這種差別可以忽略，但在CPⅢ控制網這種高精度的測量過程中，這種差別顯得尤為突出。

②聯結件精度不同：聯結件雖然為精工加工產品，但仍可能有個別聯結件無法達到測量所需的精度要求。

(2)人為因素

①測量模式：不同的測量模式，測量得到的距離有可能是不同的，以LeicaTCA1201+為例，同一臺儀器，對同一個目標測量得到的距離，采用快速測量模式比采用標準測量模式得到的距離要短Imm左右。

②點號錯誤：由于CPⅢ控制網測量中每個測站有8～13個測量目標，因此人工操作過程中點號可能錯誤，導致在數據平差過程中無法計算。

③目標錯誤：由于光線對測距和測角精度影響較大，同時也為了避免與其他施工發生沖突，CPⅢ控制網的測設通常選在晚上進行，且由于單個測站觀測目標較多，這就導致在測量過程中可能有個別點位測量錯誤。

④聯結件安置錯誤：采用直桿軸螺旋式旋人的形式安置棱鏡，由于絲紋較長，在安置的過程中可能出現螺桿、棱鏡未安置到位情況。

(3)起算數據精度

CPⅢ控制網具有很高的內符合精度，在平差過程中需要選用合適的投影面和中央子午線，且成果一致的起算數據進行平差計算。

3)誤差檢核

根據《高速鐵路工程測量規范》(TB10601-2009)要求CPⅢ平面網自由網平差后方向和距離改正數應滿足表3-5要求。CPⅢ平面網約束平差后應滿足表3-6要求。

CPⅢ平面網數據超限主要表現為CPⅢ橫、縱向邊長相對精度超限，改正數超限和點位相對精度超限三部分。

4)小結

高速鐵路CPⅢ控制網測量精度要求高，而影響其精度的環節較多。因此，為保證高精度、高效率的完成測量任務，測量過程中的每個細節都要認真。

(1)愛護儀器、棱鏡并定期檢核，開始測量前必須檢查儀器設置是否正確及棱鏡是否合格;

(2)CPⅢ棱鏡安置、CPⅡ對中要認真仔細;

(3)氣壓、溫度、濕度在測量過程中要隨時關注;

(4)盡量選擇無風的陰天進行或夜間進行;

(5)測量人員與計算人員間要保持良好的溝通，這樣才能在出現問題的第一時間準確判斷產生問題的原因，并作出正確、妥善的處理。

5)問題

(1)高速鐵路測量平面控制網有CPO，CPI，CPⅡ和CPⅢ。請說明各級平面控制網的名

稱及其作用。

(2)簡述高速鐵路CPⅢ控制網(軌道控制網)平面測量的要求。

(3)高速鐵路平面控制測量完成后應提交的成果資料有哪些？