看不見的交通法規

  “數字”與“數據”的概念不同。例如，經模數轉換后的信號稱為數字信號；若數字信號具有一定編碼、一定格式和一定位長，該數字信號才成為“數據”。換句話說，數字可以看作是一個個的人，數據就是有組織的隊列。數據通信指數據經過一定的處理，能在有線或無線的傳輸系統中進行的通信，其處理的目的是要保證數據準確、無誤地傳送。例如接收和發送的同步問題，當傳輸出現差錯時的檢錯和糾錯問題，傳輸過程中如何提高效率的問題。

  傳送隊列--并行和串行

  數據傳送要有一定的順序，如果順序錯了，“字”的含義就變了。因此，當發送端把數據通過信道傳送到接收端時，一定要按規格并保證順序不變的原則。所謂規格就是一個字占多少位，所謂順序就是位（比特）的排列。

  通常數據的傳遞有兩種方式：一種稱為“并行傳輸”；另一種稱為“串行傳輸”。

  當我們站好方隊，例如每行有8人（列），每列有若干人（行），然后隊伍才能行進。并行傳輸就好像一行人“齊步走”，一起到達終點，此時第二行才能再次齊頭并進……確切地講，并行傳輸就是把每一個字符所包含的幾個“位”（如8位）同時從發送端傳送出去。隔一段時間之后，再按同樣的方法傳送下一個字符。

  串行傳輸就是將第一行的8人按順序一個一個地行進，到終點之后，再按其原有的順序恢復原樣編排，此時第二行才能再次出發并按順序一個一個地前進……確切地講，串行傳輸就是在發送端把每一個字符所包含的幾個“位”（如8位）按順序一個一個地傳送出去，隔一段時間之后，再按同樣的方法傳送下一個字符。

  單雙行線--單工、半雙工和全雙工

  數據的流動就好像火車行駛或汽車車隊的行駛一樣，火車要有車頭、車廂和車尾，數據（例如報文）也要有報頭、數據信息和報尾。火車要在鐵路上行駛，數據也要在信道中流動。鐵路有雙線和單線，公路也有雙行線和單行線，通信信道也是這樣。

  所謂單工通信，就是指傳送的數據始終是一個方向，而不能進行與此相反方向的傳送，好像單行線一樣。

  所謂半雙工通信，就是指傳送的數據可以在兩個方向傳送，但不是同時。就像單線鐵路一樣，某時允許A站發出列車到B站，另一時刻允許B站發出列車到A站，火車往返運行要由調度控制。

  所謂雙工通信，就是指傳送的數據可以同時在兩個方向傳送，好像雙線鐵路一樣，其中路只允許A站發出列車到B站，另路只允許B站發出列車到A站，兩站可同時或不同時發送列車。又或者讓兩路數據通過調制的方法，在共同的信道中傳輸而不沖突，就像寬馬路中間劃一條黃線，只要司機開車不越黃線逆行，就不會發生碰撞。

  交通指揮--同步和轉接

  在十字路口，通常會有紅綠燈轉換，或者由交通警察指揮，它是汽車流量和流向控制的重要環節。數據信息的流動也同樣需要有個交通指揮，來指揮一組一組的數據。指揮時要注意兩個問題：一是“同步”，即每一組數據都要有它明顯的頭、尾標志，以便每到一個“節點”（分叉口）轉向一條新路時，該組數據能完整轉向，也就是說，節點能準確截斷數據流，防止出現一組數據中間被截斷；二是“轉接”，即數據流的流向控制，要能準確地按地址轉接到規定的路徑。

  數據同步主要是區分每一組數據首尾，它要求一組數據的前和后要有明顯的標記，也就是說發送端要給接收端（或中轉站）以明顯的同步標記。正如在公路上看到的迎賓車隊，前面有能發出閃光和警報信號的開道車（表示起始），最后一輛車則打著雙轉向黃色閃光燈（表示結束），這樣，交警的指揮就不會出現車隊被中間截斷的事故。

  數據從發送端傳遞到接收端時，中間要通過很多轉接的節點，該節點有時稱為“交換中心”。節點就好像車隊到了交叉路口，由紅綠燈或交警決定車輛何時行駛及行駛方向。我們知道，為確保每個車隊能順利到達終點有兩種方法：一是事先聯系并通知各交叉路口，建立好一條專用通道，然后快速通過完整的一組車隊，最后解除該專用通道，此間其他各路車隊都不得駛入這條通道，正如前面介紹的迎賓車隊，這類似于“電路轉接方式”;二是司機根據地址行駛，每到一個交叉路口，用轉向燈告知交警將要轉向的路徑，這類似于“存儲轉接方式”。