5.2.7 冷卻系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)工作時，燃燒氣體在氣缸中的溫度高達(dá)2000℃,與這樣高溫氣體接觸的氣缸套、活塞、活塞環(huán)、氣缸蓋和氣門等零件如不適當(dāng)冷卻，會導(dǎo)致氣缸充氣不足，燃燒不正常，機(jī)油黏度下降和變質(zhì)，零件的磨損加劇，甚至使零件變形、卡死或損壞。但是，過分冷卻也會影響燃燒正常進(jìn)行，并且會使機(jī)油黏度增大，影響內(nèi)燃機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性。因此，內(nèi)燃機(jī)在工作過程中，過熱和過冷都是不允許的。內(nèi)燃機(jī)滿負(fù)荷工作時，溫度應(yīng)保持在75℃-90℃:采用水冷卻的內(nèi)燃機(jī)，低負(fù)荷時，進(jìn)出水溫度差約為10℃-30℃,滿負(fù)荷時，不超過5℃-10℃。

內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)主要有風(fēng)冷和水冷兩種。風(fēng)冷一般適用于小功率機(jī)組，一般機(jī)組大都采用水冷卻方式。水冷卻系統(tǒng)分為蒸發(fā)式、自然循環(huán)和強(qiáng)制循環(huán)三種，大部分機(jī)組采用的是強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)又分為閉式循環(huán)和開式循環(huán)兩種。開式循環(huán)的冷卻水是由外源引入柴油機(jī)的冷卻部位，對受熱零件冷卻后又排到周圍環(huán)境中去。閉式循環(huán)的冷卻水與外界不相聯(lián)，而只是在吸熱部分（受熱零件）和散熱部分（散熱水箱）之間進(jìn)行循環(huán)。通信局（站）使用的柴油發(fā)電機(jī)組多屬于閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。一般柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)如圖5-18所示，該系統(tǒng)由水泵、散熱水箱、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水管、冷卻水套等組成。

由圖5-18可以看出，水泵從散熱水箱的下部吸入低溫水，產(chǎn)生一定的壓力后，通過進(jìn)水管送往機(jī)油冷卻器，對機(jī)油進(jìn)行冷卻；然后經(jīng)機(jī)體進(jìn)水管送到機(jī)體與氣缸蓋的冷卻水套中，冷卻氣缸套與燃燒室部位；最后從缸蓋出水口匯集到出水管中，通過節(jié)溫器與回水管流回散熱水箱，水箱中的熱水經(jīng)風(fēng)扇鼓風(fēng)而得到冷卻。

[1]  [2]