下面是由希賽小編整理的通信設備環境知識點精講之配氣機構，希望能幫助學友們。具體內容如下：

       配氣機構

       配氣機構的作用是按各氣缸的工作過程，將新鮮氣體及時送入氣缸，并使燃燒后的廢氣排出。

       四沖程柴油機多采用氣門式的配氣機構，它包括進氣門、排氣門、凸輪軸、推桿、挺桿、搖壁等零件。根據氣門安裝的位置，可將配氣機構分為兩種形式：順裝式和倒裝式氣門。順裝式氣門裝在氣缸體內，倒裝式氣門裝在氣缸蓋上。倒裝式氣門的驅動機構較為復雜，諾要較多的零件，不如順裝式氣門簡單，但由于倒裝式氣門安裝在氣缸蓋上，可使燃燒室的形狀緊湊，容易得到較高的壓縮比，適合于柴油機的要求。汽油機常用順裝式氣門。

       1.氣門組

       氣門組由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等組成，如圖5-7所示。

       氣門由氣門桿和氣門頭組成，氣門頭上有精磨的圓錐形斜面，與氣門座有良好的密合，因此在工作時就可保證不漏氣。

       氣門在工作時需接觸極高的溫度，尤其是排氣門直接受高速高溫燃氣的作用，因此必須用特殊合金材料制造。大部分柴油機的進氣門和排氣門大小是相同的，在裝配時需注意氣門上所印的記號，以免裝錯。也有一些機型為了進氣充分，進氣門的頭部要比排氣門的頭部大一些。

       為了保證氣門的密封性，在氣門上裝有彈簧，將氣門壓緊在氣門座上。氣門彈簧的一端頂在氣缸體或氣缸蓋上，另一端頂在氣門彈簧座上。氣門彈簧座借氣門鎖片固定在氣門桿末端的槽中。也有一些機型的氣門彈簧座是利用銷子或開口墊圈固定在氣門桿上的，氣門導管壓在氣缸體或氣缸蓋中，用來引導氣門的運動，并保證氣門座的正確配合。

       2.傳動與驅動組

       氣門傳動組主要由挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸等組成，如圖5-8所示。傳動組的作用是將凸輪軸凸輪推動挺桿的上下運動，變為搖臂繞固定軸的擺動，以控制進、排氣門的開閉。氣門驅動組由凸輪軸和配氣定時齒輪組成，如圖5-9所示。它的作用是控制氣門的開啟時刻和開啟高度。

       在倒裝式氣門中，傳動裝置比較復雜，凸輪的動作必須經過挺桿、推桿和搖臂，才能打開氣門。

       挺桿用鋼制成，且常做成中空的圓管，頂端制成球形的凹面，其下端制成球形，以方便潤滑。

       凸輪要使氣門在正確的時間打開或關閉，因此凸輪除具有一定形狀外，凸輪軸上的齒輪還要和曲軸齒輪嚙合。所以廠家常在齒輪上刻有標記，在安裝時必須對準標記。例如，主動齒輪上刻有符號“o”的齒，必須對準裝入定時惰齒輪刻有同樣符號“o”的兩個齒中間。

       3.氣門間隙

       柴油機在工作中，氣門在高溫作用下桿部會膨脹而伸長，停機冷卻后又恢復原狀。在倒裝式配氣機構中。氣門桿尾端與搖臂接觸端面之間必須留有間隙，以保證凸輪在不頂氣門時，氣門能夠完全密封。這個間隙的大小應根據機器的程式而定，中小型柴油機的氣門間隙一般約為0.2/0.5mm,機器說明書中的規定應作為重要的維護數據。

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