下面是由希賽小編整理的通信設備環境知識點精講之冷卻系統，希望能幫助學友們。具體內容如下：

       冷卻系統

       內燃機工作時，燃燒氣體在氣缸中的溫度高達2000℃,與這樣高溫氣體接觸的氣缸套、活塞、活塞環、氣缸蓋和氣門等零件如不適當冷卻，會導致氣缸充氣不足，燃燒不正常，機油黏度下降和變質，零件的磨損加劇，甚至使零件變形、卡死或損壞。但是，過分冷卻也會影響燃燒正常進行，并且會使機油黏度增大，影響內燃機的功率和經濟性。因此，內燃機在工作過程中，過熱和過冷都是不允許的。內燃機滿負荷工作時，溫度應保持在75℃-90℃:采用水冷卻的內燃機，低負荷時，進出水溫度差約為10℃-30℃,滿負荷時，不超過5℃-10℃。

       內燃機冷卻系統主要有風冷和水冷兩種。風冷一般適用于小功率機組，一般機組大都采用水冷卻方式。水冷卻系統分為蒸發式、自然循環和強制循環三種，大部分機組采用的是強制循環水冷系統，該系統又分為閉式循環和開式循環兩種。開式循環的冷卻水是由外源引入柴油機的冷卻部位，對受熱零件冷卻后又排到周圍環境中去。閉式循環的冷卻水與外界不相聯，而只是在吸熱部分(受熱零件)和散熱部分(散熱水箱)之間進行循環。通信局(站)使用的柴油發電機組多屬于閉式循環水冷卻系統。一般柴油機水冷卻系統如圖5-18所示，該系統由水泵、散熱水箱、風扇、節溫器、水管、冷卻水套等組成。

       由圖5-18可以看出，水泵從散熱水箱的下部吸入低溫水，產生一定的壓力后，通過進水管送往機油冷卻器，對機油進行冷卻;然后經機體進水管送到機體與氣缸蓋的冷卻水套中，冷卻氣缸套與燃燒室部位;最后從缸蓋出水口匯集到出水管中，通過節溫器與回水管流回散熱水箱，水箱中的熱水經風扇鼓風而得到冷卻。

       在回水管與小循環進行管連接的地方，裝有節溫器。節溫器裝在氣缸蓋出水管中，它根據水套中水溫的高低，自動控制進入散熱器的水量來調節冷卻水的散熱強度，使水溫在適宜的溫度范圍內。

       1.節溫器

       節溫器由閥門與縐紋筒及殼體等組成。縐紋筒用薄銅片制成，內裝易揮發的液體(一般是乙醇或乙醇與蒸餾水的混合物)，這些液體被密封在縐紋筒內。當溫度逐漸升高時，縐紋筒內的液體便逐漸蒸發，筒內壓力提高，縐紋筒張開，閥門逐漸升起，當冷卻水溫度高于85℃時，大循環閥門便完全張開，使冷卻水可經散熱水箱而進行大循環。當冷卻水溫度逐漸降低時，縐紋筒內氣壓降低，縐紋筒便收縮，閥門逐漸關閉，水溫降到70℃時，大循環閥門完全關閉，切斷冷卻水通往散熱水箱的水路。同時，小循環閥門將旁通孔完奎打開，冷卻水由旁通孔經小循環水管梳入水泵進行小循環。

       2.水冷卻系統的維護

       (1)冷卻水的選擇和檢查?冷卻系統需采用軟水，并要經過過濾;冷卻水溫度不得島于規定值，有問題要査明原因;禁止在缺水或過熱的油機中加入大量的冷卻水;冬季停機后，無采暖設備的機房要將水放出，以防凍裂水套：或加入防凍液。

       (2)風扇和水泵軸承的注油。柴油機每工作200h,應從風扇殼上的注油嘴注入黃油一次。

       (3)檢查風扇皮帶松緊度。正常情況下，用3-5kg的壓力應能將皮帶中段壓下10-20mm。過緊會加劇軸承磨損，同時也埔加了柴油機的功率消耗。太松會使所驅動的附件達不到需要的轉速。

       (4)淸除水垢。柴油機工作200h后，在氣缸蓋、氣缸體和其他部位的水套中，會結集水垢，應進行清除。

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